6日，港珠澳大橋CB03標(biāo)非通航孔橋順利完成最后一件上節(jié)墩身安裝，至此，港珠澳大橋208座墩臺歷時(shí)兩年多全線完工，大橋橋梁工程全面轉(zhuǎn)入到鋼箱梁吊裝施工工序，進(jìn)入了沖刺階段。

　　上午10時(shí)許，隨著指揮人員一聲令下，4000噸的巨型浮吊“一航津泰”號穩(wěn)穩(wěn)起吊、徐徐平移，重760噸、高8.5米、長14米、寬4米的60#墩上節(jié)墩身，在近50米高處進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整。半個(gè)小時(shí)的監(jiān)測與調(diào)試后，墩身穩(wěn)穩(wěn)落在墩臺之上，在海天之間上演了一次“針尖對麥芒”式的精準(zhǔn)對接。

　　港珠澳大橋CB03標(biāo)全長8.67公里，其中非通航孔橋長7.52公里，處于伶仃洋海域深海區(qū)，是橋梁主體工程施工難度最高的一段。據(jù)該標(biāo)總工程師徐波介紹，在高墩區(qū)分節(jié)式墩身安裝中，要將12米×4米的上下兩個(gè)平面，實(shí)現(xiàn)“針尖對麥芒”似的點(diǎn)與點(diǎn)匹配對接，“任何一個(gè)點(diǎn)的匹配精度超過2.5毫米，都無法實(shí)現(xiàn)面與面的對接，難度空前。”

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