10月2日凌晨，編組50節、滿載100個標箱的X8426次“穗滿俄”中歐班列從廣州市大朗國際物流貨運堆場緩緩開出，駛往1萬公里外的莫斯科。今年國慶假期，中歐班列不打烊，滿載“廣貨”走向世界。據海關總署廣東分署統計，廣東中歐班列開行至今年8月底，累計發運1249列。目前已實現超過一天一列的開行頻率，年內開行總數有望超過340列，累計開行總數有望超過1300列。

　　進入國慶假期，廣州速穩報關公司關務負責人王文萍沒有休息。“外貿物流也有‘金九銀十’，這兩個月是‘爆倉’旺季。假期還有2列中歐班列要滿載發運，我們正在全力備貨。”王文萍說，現在中歐班列很搶手，越來越多企業認識到它時效更高、周轉更快的優勢。在王文萍出貨的車站廣州大朗站，今年前9月已開行出口中歐班列97列、發運標箱9698個、貨值29.47億元，同比分別增長25.97%、33.80%、19.94%。

　　中歐班列成為“廣貨”走向世界的貿易新通道。國慶前夕，“東莞常平號”中亞班列首發。“這是繼‘東莞常平號’中歐班列在2020年底開通并常態化運行后，又一條通往‘一帶一路’市場的新通道。”班列運營方、廣東鏵為現代物流股份有限公司副總經理黃輝說，疫情導致海運集裝箱“一柜難求”，新增中亞班列對企業進出口很有幫助。

　　中歐班列運輸的“廣貨”也日趨高端。“目前平均單列中歐班列發運貨值超過3000萬元。”黃埔海關相關負責人介紹，東莞發出的貨物已從最初的玩具、日用品等中低端產品，逐漸轉變為現在的通訊設備、家電、機械設備等中高端產品為主。

　　“海關正全面推廣智能通關、便捷通關措施，為企業使用中歐班列提供‘一站式’服務。”海關總署廣東分署相關負責人介紹，海關提供多種通關方式和貿易方式供企業自行選擇，配合企業拓展班列進出口貨源；同時簡化申報手續、減少報關次數，不斷壓縮貨物在途和驗放時長，出口整體通關時間較國家要求實現大幅壓縮。

　　在全球供應鏈吃緊的情況下，廣州海關量身打造以鐵路運輸為核心，以關區陸運、水運口岸為網點、以多式聯運為紐帶的“一站式”通關模式。“出口整體通關時間保持壓縮在0.8小時以內。”廣州海關所屬廣州車站海關關長楊靜說，目前廣州中歐班列由每周的1—2列發展到高峰期每周4—5列，各線路從確認需求到運抵目的地平均僅需15天，比海運節約50%以上的運輸時間。

　　黃埔海關則采取創新做法，指導企業設立出口監管倉，解決企業存儲、集拼、候車等問題，方便企業貨物“即時理貨、即時拼裝、即時進出口”。

　　深圳海關也出臺了17條主要措施。其中，該關采用“8小時現場監管+8小時外預約加班”模式，優先處理中歐班列貨物查驗，率先在省內平臺實現卡口自動驗放、場所全程監控、系統對接、節點監控全覆蓋，最大限度提升物流效率。