東莞石龍國際鐵路物流中心（下稱“石龍基地”）的龍門吊下，鐵軌縱橫交錯，集裝箱堆積如山。每周，滿載“廣貨”的中歐、中亞國際班列從這里出發，運往俄羅斯、捷克、瑞典、波蘭、荷蘭、德國和哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦等“一帶一路”沿線國家。

　　自開通至今年8月，石龍基地已實現多條國際班列常態運作、中歐班列雙向通車，共開行國際班列325班次，貨運量16.1萬噸、貨值51.3億元。

　　國際班列“車水馬龍”，廣東對接“一帶一路”建設的國際物流樞紐地位不斷鞏固，正有力促進廣東構建開放型經濟新體制。

　　雙向班列有力拉動貿易快速增長

　　2013年10月，東莞中外運物流中心啟動國際鐵路貨運業務，開通“粵新歐”國際鐵路聯運專列。兩年后，該基地作為國家一類口岸對外開放，由中俄兩國元首共同見證簽訂的中俄產業園項目也位于其中，石龍正式成為廣東對接“一帶一路”建設的國際物流樞紐。

　　“搭乘從石龍經莫斯科到德國杜伊斯堡的中歐班列，僅需19天，比海運節約15天以上。”國際鐵路貨運業務運營方、東莞中外運物流有限公司辦公室主任宋浩文說。

　　石龍基地仍在持續加快開放。目前，“廣東—新疆—中亞五國”“廣東—滿洲里—俄羅斯”等國際班列已常態化運作。

　　今年4月，中歐班列從石龍開往俄羅斯沃爾西諾的同時，一趟從沃爾西諾出發的班列迎面而來。至此，廣東首次實現中歐班列雙向開通。

　　國際班列有力拉動了廣東與“一帶一路”沿線國家貿易快速增長。以廣東與俄羅斯為例，2016年，雙方進出口值為372.6億元人民幣，同比增長2.1%.但在今年1月—7月，雙方進出口值為268.2億元人民幣，同比增長44.3%.盡管貨物運輸量節節攀升，石龍基地內的通關監管仍保持著暢通便利。在通關現場，黃埔海關開辟了鐵路貨運專窗服務通道，對國際專列貨物實行預約通關、隨到隨辦。

　　“作為屬地海關，近年來，我關協同廣東省委、省政府、東莞市及其他口岸單位、關聯企業，從項目培育、整體規劃到落地實施全程跟進，從拓展貿易功能、暢通物流渠道兩方面入手，實行通關‘一站式’辦理，不斷鞏固其‘一帶一路’物流樞紐地位，推動形成東莞市和粵港澳大灣區外貿內貿、線上線下、生產物流的多體聯動格局。”黃埔海關關長陳小穎說。

　　到石龍“換乘”可比空運省近半費用

　　2015年11月，一批貨物從臺灣港口出發，經東莞港中外運碼頭轉至石龍基地，運往目的地烏茲別克斯坦。以石龍基地為重要節點，“一帶一路”水鐵聯運過境大通道至此正式開通。

　　“水鐵聯運”是一種對內外貿貨物在多種運輸方式下進行綜合調度運輸的物流模式。“水鐵聯運有力地推動了中國與中亞、東亞、俄羅斯等地的貿易往來。”中國外運股份有限公司總裁李關鵬認為。

　　大通道開通的同時，黃埔海關也完成了首票“一帶一路”水鐵聯運過境監管業務。此后，該單位進一步創新監管，服務石龍基地拓展物流業務。

　　2016年底，黃埔海關推出“屬地申報、運抵換乘”的新型監管模式。黃埔海關副關長林利忠介紹，企業可自主選擇在黃埔關區任一個現場“一站式”完成報關單申報及貨物驗放施封手續，貨物可自行選擇運輸方式運抵石龍基地，并直接辦理裝車離境手續。“新模式下，中歐、中亞班列比海運班輪節約近2/3時間，比空運航班省了近50%的費用”。

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