3月17日，廣東省交通運(yùn)輸廳發(fā)布對(duì)新建南沙至珠海（中山）城際萬(wàn)頃沙至興中段項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的批復(fù)。根據(jù)批復(fù)，線路將采取“快慢車”與“長(zhǎng)短線”的運(yùn)營(yíng)模式，采用與廣州地鐵十八號(hào)線、二十二號(hào)線“同款”全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，并在香山站預(yù)留與規(guī)劃研究的深中城際銜接的條件。

　　批復(fù)中明確，香山站“預(yù)留與規(guī)劃研究的深中城際銜接”條件。在此前廣、深、中三市共同研究推進(jìn)深中城際前期工作中，中山深圳已分別在南中城際香山站、深大城際機(jī)場(chǎng)東站預(yù)留了對(duì)接工程條件，并認(rèn)為深中城際納入規(guī)劃并加快推動(dòng)前期工作條件已成熟，有利于在2024年深中通道、南中高速建成通車后，進(jìn)一步補(bǔ)齊廣、深、中三地軌道客流交互的短板。

　　批復(fù)還提到，原則同意開(kāi)行“大站停與站站停”列車的運(yùn)輸組織方案。原則同意運(yùn)營(yíng)交路方案，初、近、遠(yuǎn)期開(kāi)行興中至香山列車交路、興中與十八號(hào)線貫通的列車交路。“大站停與站站停”即快慢車模式，“運(yùn)營(yíng)交路”即采用長(zhǎng)短線模式。由于南中珠城際與地鐵十八號(hào)線銜接，南中珠城際的后續(xù)運(yùn)營(yíng)也將根據(jù)客流情況考慮貫通運(yùn)營(yíng)。

　　批復(fù)也提到，原則同意按照屬地自主運(yùn)營(yíng)模式開(kāi)展設(shè)計(jì)，采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，即地鐵在無(wú)需司機(jī)操作的情況下，列車可自動(dòng)完成發(fā)車、運(yùn)行、開(kāi)關(guān)門作業(yè)、自動(dòng)對(duì)標(biāo)、站臺(tái)門與車門自動(dòng)對(duì)位隔離等作業(yè)，有效降低司機(jī)、調(diào)度人員在駕駛操作、組織行車等方面的作業(yè)強(qiáng)度，同時(shí)降低人為操作失誤幾率，提高運(yùn)營(yíng)安全系數(shù)。

　　南中珠城際鐵路位于粵港澳大灣區(qū)西岸，起于廣州市南沙區(qū)萬(wàn)頃沙站，止于中山市興中站。全線長(zhǎng)47.6公里，設(shè)萬(wàn)頃沙（既有）、十二涌、二十涌、香山、火炬、張家邊、中山、岐江新城、石岐、興中共10座車站，并預(yù)留火炬東站一座車站，及自香山站向珠海方向延伸條件。工程建設(shè)總工期按56個(gè)月安排（含聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)）。