獅子洋上高塔起 百米地下盾構忙 節前大項目建設開啟攻堅沖刺
1月23日上午9時許，廣南聯絡線項目建設現場，隨著現場履帶吊機一聲鳴笛，重374.2噸、直徑12.85米的“永慶號”盾構機刀盤成功下井落位，與機身主體精準合體，盾構施工蓄勢待發，開啟爭分奪秒的攻堅沖刺。
在廣州珠江出海口，江上的電塔高聳入云，500千伏沙獅甲乙線獅子洋大跨越改造工程如火如荼地進行中。塔吊林立、機械作業轟鳴，施工人員頭戴安全帽，身著鮮艷顏色的反光衣，穿梭在銀灰色的鋼筋叢林中，節前的新建佛山站項目建設正酣。
春節將至，廣東各個重大項目建設一線仍然堅守奮戰，開啟節前攻堅沖刺，推動廣東建設加速推進。
大項目筑牢高質量發展基礎
“這是我參與建設最復雜、難度最高的大跨越施工。”全國勞動模范、南方電網廣東電網能源發展有限公司送電隊隊長陳勁松說。據介紹，500千伏沙獅甲乙線獅子洋大跨越改造工程新電塔建成后，該線路輸電容量將提升40%，高度將達到264.5米，刷新國內紀錄，并增強抵御臺風的能力，為粵港澳大灣區電力互聯互通提供有力保障。
“如今，廣東電網輸電線路總長度已達10.20萬千米，500千伏超高壓網絡覆蓋全省各個地級以上市，無論是電網規模還是社會用電量等都躍居全國第一。獅子洋大跨越工程見證了廣東電網基建技術的飛躍發展，未來我們會繼續加快構建安全高效的堅強網架。”廣東電網公司基建部副總經理孫強表示。
新建廣州站至廣州南站聯絡線建成后，將連通廣州、廣州白云、廣州南等鐵路樞紐主客站，進一步完善廣州樞紐主客站間互聯互通。此次“永慶號”盾構機即將起征的西塱隧道，是華南高速鐵路隧道界的“彎道王者”。其最小轉彎半徑僅605米，而盾構機最大開挖直徑12.85米、裝機總功率近1.2萬千瓦，需挑戰550米的轉彎極值，相較于常規2000米左右轉彎半徑的鐵路施工，難度呈指數級攀升。為此，參建團隊為“永慶號”打造前大后小階梯式盾體，巧妙化解轉彎“卡殼”危機；配備推進系統浮動裝置與高精度導向系統，如同為盾構機裝上“智能平衡桿”，實時校準掘進姿態，護航管片以最佳質量成型。接下來還將緊鑼密鼓開展盾尾安裝、連接管線、整機調試、反力架安裝、負環拼裝等關鍵施工，為盾構首發夯實根基。
春節不打烊 堅守建設一線
中鐵十五局瑞梅鐵路3標項目梅江特大橋施工現場的70名工人今年春節選擇堅守崗位。中鐵十五局承建的瑞梅鐵路梅江特大橋作為瑞梅鐵路與龍梅龍鐵路共橋位合建的三線橋，由北向南依次跨越省道S223、梅江、規劃道路以及漳龍鐵路，是全線控制性工程。走進施工現場，映入眼簾的是一派繁忙而有序的景象，施工區域被安全圍擋嚴密隔離，高聳的橋墩如巨人般屹立，支撐著即將合龍的現澆梁體。工人們頭戴安全帽，嚴謹地執行著各自的職責。起重機巨臂伸展，精準地將預制鋼筋籠吊升至指定位置，與已澆筑部分精準對接。混凝土泵車轟鳴作響，將混合均勻的混凝土源源不斷地注入模板內。“抓緊節前到春節黃金施工期沖刺進度，年后我們各項目標任務完成起來就輕松多了。”總調度孫振已經連續第5年在工地度過春節。
“我們現在所處的位置，將來會成為佛山站負一層底板，鋼筋搭完后就要澆筑混凝土了。”中鐵建設鋼筋工組組長朱光全介紹。據了解，新建佛山站項目由中鐵建設、中鐵二十五局、中鐵城建聯合建設，是廣湛高鐵在建規模最大的站房。春節期間，施工人員將采取兩班倒，24小時不停工作業，為2月28日承軌層的順利交付做最后沖刺。