地點：深中通道建設現場

　　關鍵詞：超級工程 智能制造 

　　俯瞰伶仃洋，深中通道“臥海長龍”的雄姿已現雛形。中山大橋已合龍、伶仃洋大橋鋼箱梁頂推快速推進、沉管隧道已完成31個管節沉放安裝，“海底長城”合龍在望。

　　黨的二十大報告強調，優化基礎設施布局、結構、功能和系統集成，構建現代化基礎設施體系。

　　作為集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海集群工程，深中通道站在港珠澳大橋的“肩膀”上勇攀新高峰，發力智能制造攻克多項“卡脖子”難題，奮力創造制造強國、交通強國的新高度。

　　挑戰世界級制造難題

　　超級工程有著超級難度。如“風中穿針、海底繡花”，深中通道一個個外美內優的標志性工程背后，建設團隊絞盡腦汁突破了一個個世界級難題。

　　在深中通道管理中心主任宋神友看來，核心技術必須走自主創新的發展道路，這也是建設制造強國的必由之路。

　　“沉管鋼殼每一個管節焊縫長達270公里，為了保證質量，我們聯合施工方建設了我國第一條大型鋼結構智能制造生產線；一個標準管節要澆筑2.92萬方混凝土，沒有合適的自密實混凝土和澆筑設備，我們就自己研制，最終將一節沉管的澆筑時間減少到40天內，且脫空率低于萬分之一點五。在跨海集群工程的技術上，我們已掌握了多項核心技術。”深中通道管理中心島隧工程管理部部長張長亮說。

　　行船至伶仃洋上，已經建成封頂的伶仃洋大橋主塔猶如定海神針般矗立海上，圖紙正在被建設者們變為現實。

　　智能制造理念已融入深中通道建設的每一個環節。在伶仃洋大橋東主塔的施工現場，工程師以“空中移動工廠”為理念，研制集混凝土智能澆筑與振搗、智能養護、部品調位、自動爬升及實時監控等多功能于一體的智能筑塔機，在200多米的高空施工中實現智能制造，為工程建設提質增效。

　　綠色與智能并駕齊驅

　　夜幕下，重達2萬噸的世界首制沉管運輸安裝一體船“一航津安1”靜靜地停靠在珠海牛頭島泊位，它的船體上安裝了聯合精密姿態儀的沉管，就像有了一對“鷹眼”，對海底狀況一目了然。

　　截至今年10月，深中通道已累計實現工程建設2000天“零事故、零污染”的目標。

　　“深中通道將綠色制造與智能制造并駕齊驅。”深中通道管理中心安全環保部副部長黃曉初介紹，深中通道沉管隧道面臨著鋼殼結構新形式、尺寸超寬、浮運距離超長、航道封航時間長等許多新難題，團隊通過精準優化設計，專門打造了“一航津安1”，相比傳統的拖帶方案，單管節浮運安裝可節約燃油80噸以上，拖帶耗時減少20小時以上，減少排放廢氣約100萬立方米，同時可降低船舶碰撞導致燃油泄漏等環保事故風險。

　　建設成果得來不易，未來仍需全力以赴。“我們將繼續自主創新、攻堅克難，推進深中通道如期建成通車，力爭取得更多原創性、引領性的成果突破，進一步鞏固我國在基礎設施建設領域的國際先進行列地位。”宋神友說。

　　■基層聲音

　　關鍵技術是“國之重器”。對技術的創新突破，向行業新的高峰發起挑戰，貫穿深中通道建設的全過程。

　　——深中通道管理中心主任宋神友

　　我們將加快構建自主的知識體系、技術體系、成果體系，依托重大工程項目打造世界跨海通道建設的中國標準，推進深中通道如期建成通車，早日實現珠江兩岸人民互聯互通的期盼，為建設一流灣區提供有力的交通保障。

　　——深中通道管理中心安全環保部張文明