從深圳鹽田區的東部通用航空鹽田直升機運營基地乘坐直升機，乘客只需花費10分鐘的時間就可到達福田中心區大中華樓頂的候機廳。開車的話，這段30公里左右的路程，在上下班高峰期大約需要1小時。

　　國家發展改革委、商務部印發的《關于深圳建設中國特色社會主義先行示范區放寬市場準入若干特別措施的意見》（以下簡稱《特別措施》）明確提出，要放寬航空領域準入限制，深化粵港澳大灣區低空空域管理試點。今年全國兩會前夕，部分在深全國人大代表和省人大代表一起來到東部通用航空鹽田直升機運營基地，就推動《特別措施》中的意見落地開展調研。代表們認為，在深圳先行先試開展融合空域城市空中交通運營試點，打造全新城市交通出行方式，這將有效縮短大灣區各城市間的空間距離。

　　深圳作為先行示范區，在我國率先開展城市空中交通探索，既有迫切性，也有可行性。首先是政策的支持。近年來，我國大力推動通用航空業發展，從頂層設計層面為低空飛行“松綁”。例如，去年印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》提出，發展城市直升機運輸服務，構建城市群內部快速空中交通網絡；《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發展規劃》提出，支持廣州、深圳等地探索開展“空中的士”等城市通勤新模式；《特別措施》更為深圳加快發展城市空中交通產業提供了明確指引。

　　其次，隨著粵港澳大灣區建設的推進，深圳作為大灣區城市群核心節點城市，集中于物流運輸、個人消費、短途運輸、商務飛行等低空市場需求日趨加大。

　　再次，深圳作為我國通用航空產業綜合示范區之一，在城市空中交通領域形成了以東部通航為代表的一批通航新業態企業：以順豐、美團為代表的物流運輸型無人機企業，以大疆創新為代表的消費型無人機企業，通航與無人機產業發展均居全國領先地位。數據顯示，目前深圳直升機起降點超過70個，覆蓋全市各區（含深汕特別合作區），已基本形成覆蓋全市的直升機起降點設施網絡。此外，深圳無人機產業的年產值超過500多億元，產業鏈基礎整體較為完善。

　　“城市空中交通是未來城市交通發展的一個重要方向，也是解決交通擁堵的一個有效的途徑。”全國人大代表、深圳大學黨委書記李清泉說。調研中，不少代表期待，打造城市空中交通體系，以深圳為中心，形成大灣區15分鐘經濟生活圈，讓大灣區的出行更便捷。