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　　實(shí)干爭(zhēng)春早，灣區(qū)建設(shè)忙。3月3日，在伶仃洋下三十多米，深中通道海底沉管隧道內(nèi)，攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等設(shè)備轟鳴，操作人員熟練駕駛著機(jī)械，正式拉開了項(xiàng)目隧道路面工程的施工序幕。下午5時(shí)，深中通道隧道瀝青路面下面層首件段施工順利完成，標(biāo)志著項(xiàng)目全線路面施工轉(zhuǎn)入沖刺階段。

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長(zhǎng)約24公里。其中，隧道路面工程總長(zhǎng)度為6.8公里，施工總面積達(dá)26萬(wàn)平方米。按照施工計(jì)劃，本次隧道瀝青路面下面層首件段起于北側(cè)行車道E21管節(jié)，項(xiàng)目路面工程總體計(jì)劃于2024年4月完成。

　　“海底隧道瀝青路面是項(xiàng)目路面工程最后一道關(guān)鍵工序，洞內(nèi)空間相對(duì)封閉且長(zhǎng)度達(dá)6公里，其高溫高濕、通風(fēng)不暢、超寬超長(zhǎng)等外部條件給瀝青路面施工帶來(lái)了極大挑戰(zhàn)，本次首件段的順利實(shí)施，為下階段連續(xù)施工奠定了良好基礎(chǔ)。”廣東交通集團(tuán)深中通道管理中心路面工程管理小組副組長(zhǎng)黃雷介紹。

　　由于瀝青混合料溫度較高，攤鋪時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的煙氣，如隧道內(nèi)通風(fēng)不暢，將會(huì)給安全文明、優(yōu)質(zhì)高效施工帶來(lái)隱患。為解決隧道內(nèi)通風(fēng)等環(huán)境不利問題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在既有風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了車載式風(fēng)機(jī)以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)移動(dòng)通風(fēng)，有效增加隧道內(nèi)的通風(fēng)量；此外，還專門配備了空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)隧道內(nèi)空氣質(zhì)量，確保隧道瀝青路面施工安全高效推進(jìn)。

　　目前，深中通道正全力推進(jìn)機(jī)電、交安、附屬工程等建設(shè)，計(jì)劃6月具備通車條件。該項(xiàng)目建成通車后，深圳至中山的車程將從目前的約2小時(shí)縮短至30分鐘內(nèi)。