按規劃，沉管隧道兩端將分別連接東島和西島，圖為深中通道西人工島，又被稱為海上“風箏”。圖片來源：南方日報

今年9月份深中通道全面開建，記者從深圳市交委獲悉，目前深中通道已進入最難的沉管隧道建設部分，將是世界首次使用雙向8車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，未來將建設國內首個高速公路水下樞紐互通立交。

深中通道沉管隧道長約6.8公里。由于與廣深沿江高速互聯互通的交通功能需求要在海中實現，深中通道項目為此構筑了東人工島及“水下互通”，與之對接的海底隧道相應設置615米的變寬段，由雙向8車道加寬至雙向12車道。

沉管隧道兩端分別連接東島和西島，西島是橋隧轉換，東島則承擔“水下互通”的重要樞紐功能，設計者充分考慮了行車的各種可能性，例如轉換方向、調頭等。作為國內首個高速公路水下樞紐互通立交，它最重要功能是實現深中通道與廣深沿江高速、寶安機場、大鏟灣港區、大空港區之間的快捷交通轉換。

深中通道鋼殼沉管隧道采用雙向8車道技術標準，管節斷面寬度46米，為世界首例，設計及施工難度大。隧道為滿足交通功能需求，設置615米的變寬段，也就是由雙向8車道加寬至雙向12車道。此外，管節斷面寬度由46米變寬至約70米，在隧道內多次分合流。同時，沉管隧道埋置深度深，最深位置沉管底標高距水面接近40米，管節結構設計難度高。洪季回淤強度平均接近2厘米/天，臺風期最大回淤強度超過5厘米/天，沉管沉放及沉降控制難度大。

因此，深中通道采用“鋼殼混凝土沉管結構”，具有能適應超寬、深埋、變寬等建設條件，承載能力、抗裂性能好，耐久性有保障，對海洋環境影響較小等優勢。

未來，建成后的深中通道位于珠江三角洲核心區域，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約38公里，路線起于廣深沿江高速機場互通立交，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新區馬鞍島上岸。深中通道是繼港珠澳大橋之后，又一集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級工程。

按照計劃，深中通道沉管隧道工程將于2019年開始管節預制，它的橋梁工程計劃于2023年底完成主體工程建設，項目全線計劃于2024年建成通車。