船舶在珠三角水域期間的大氣排放有了“緊箍咒”。經(jīng)省人民政府同意，省交通運(yùn)輸廳近日印發(fā)《廣東省珠三角水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》）。

　　《意見》規(guī)定，在排放控制區(qū)內(nèi)航行、停泊、作業(yè)的船舶使用低硫燃油，排放的大氣污染物不得超過國(guó)家和我省的排放標(biāo)準(zhǔn)；推廣港口岸電的建設(shè)和應(yīng)用，提高港口岸電使用率。

　　根據(jù)《意見》提出的目標(biāo)，到2020年，珠三角水域船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放比2015年分別下降65%、20%和30%。

　　《意見》透露，我省將啟動(dòng)珠三角水域船舶排放控制區(qū)及全省范圍船舶排放控制的立法工作，研究制定我省船舶排放控制區(qū)管理?xiàng)l例，力爭(zhēng)2018年完成條例草案的起草工作，并按立法程序報(bào)送審議。

　　“航運(yùn)污染已經(jīng)成為當(dāng)下治理空氣污染的重點(diǎn)之一。”環(huán)保部門專家表示，在我國(guó)，重油和劣質(zhì)柴油仍是大型船舶的主要燃料，其含硫量為2.8%—3.5%，部分高達(dá)4.5%，且多未進(jìn)行有效尾氣處理。華南理工大學(xué)的研究顯示，進(jìn)出珠三角港口的遠(yuǎn)洋船舶排放的二氧化碳和氮氧化物均占到珠三角排放總量的15%左右。此次《意見》的實(shí)施，將給遠(yuǎn)洋船舶排放戴上“緊箍咒”。

　　筆者從《意見》上看到，自今年1月1日起，排放控制區(qū)內(nèi)河及江海直達(dá)船舶必須使用符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的普通柴油，禁止使用渣油和重油。

　　《意見》提出，到2020年全省主要港口90%的港作船舶、公務(wù)船舶靠泊使用岸電，50%集裝箱、客滾和郵輪專業(yè)化碼頭具備向船舶供應(yīng)岸電的能力。到2025年，全省碼頭基本完成岸電設(shè)施的配備并投入使用。